汽车销售公司:汽车前保险杠分型结构介绍。

汽车销售公司:前保险杠模具结构分析

汽车销售公司:汽车前保险杠主体注射模采用内件成型技术通过热流道，前保险杠由带胶顺序阀控制。侧扣采用大斜顶、侧斜顶、直斜顶结构。模具直顶和斜顶都很大，斜顶和直顶杆50-60mm，侧斜顶25-35mm，大斜顶顶出角16度。当顶出角大于12度时，需要设计导向结构，所以模具的大斜顶出用导向结构设计。模具外形250015601790mm，重量约30t。前保险杠外侧有7个侧孔，模具都是固定模销结构。模具设计使用内部零件曲面技术。与外分割相比，内分割技术是指一般产品通常根据产品的大投影轮廓来定向模具的分型线，这就是外分割，一般模具一般都是这样分割的。内部分割隐藏WIP的非外观表面(即表面B或C，外观表面A)上的分割夹具线。车辆组装后看不到分夹具线，所以对外观没有影响。为了实现这些功能，在模具结构中，侧斜顶(或直顶)通过导轨技术工作在导轨上，保证塑件的变形和脱模。这种导轨技术控制的机构称为内分技术。在汽车注塑模具设计中，内部分割技术是专门为汽车保险杠设计的。但这种技术在难度和结构上比外分型保险杠更复杂，技术风险也高。模具成本和价格都比外分型保险杠高很多，但外形美观，所以在中级车上应用广泛。

汽车销售公司:汽车保险杠塑料件的分割方法通常有两种:外部分割和内部分割。所有汽车保险杠两侧大面积咬边，即外分割和内分割。这两种细分方式的选择主要取决于客户汽车主机厂的保险杠要求。一般欧美汽车多采用内分段技术，日系汽车多采用外分段技术。这两种方法各有利弊。对于外保险杠，需要处理夹线，增加加工工艺，但外保险杠的模具成本和技术难度比内保险杠低。分体式保险杠通过二次轨迹控制技术和保险杠一次完全注塑，保证了保险杠的外观质量，降低了塑料件的加工工艺和成本。但缺点是模具成本高，模具技术要求高。

汽车销售公司:汽车保险杠主要有以上四种运动轨迹。因为保险杠两侧一般有三四个侧挺杆。因为这四种轨迹都是单独存在的，有些是综合的，它们应用的妙处在于协同工作。对于保险杠内部划分轨道的复杂性，模具的顶出需要顶出三次。这里只分析航迹，弹射后再讨论。汽车内保险杠模具的难点和关键技术是确定二次轨道的轨迹原理和二次轨道的角度和顶出行程的方法。