商用车汽车配件企业是行业细分度较高的行业，大部分是新兴的个人性企业。对于这些中小企业来说，初期投资的资金压力已经很大，生产后利润也不高，所以研发增加投资相对困难。而且，近年来汽车配给原材料价格不断上涨，企业需要在原材料方面支付大量资金。

　　营销单一认为，商用车零部件企业只限于区域的区块分割，因此只能通过点对点模式维持客户关系。资金问题也决定了零部件企业很难用大量投资进行技术开发。全国范围的重复建设使备件企业陷入价格竞争的泥潭，造成了严重的资本浪费。一个完整的蛋糕碎片化，很难形成大规模生产，导致盈利能力下降，或难以在后续研发上进行大投资。

　　但是，商用车汽车配件企业面临的问题很多，但大多数企业能否生存的关键在于整车厂的需求拉动。企业生产的毕竟是技术含量少的零部件、人力成本和制造成本方面，对流动性资产的要求还是很少的。

　　整车厂在路径选择方面的问题也是目前零部件企业陷入困境的重要原因。国内大多数商用车企业不管是什么型号、什么类型的产品都是做的，这不利于产品细分，不利于汽车零部件企业的细分，也不利于零部件企业致力于任何细分产品。大多数企业只重视目前的生产，不重视知识产权的保护。部分商用车零部件没有技术、产品、专利，也不知道什么是专利保护。

　　当然，商用车零部件企业的技术低端、利润低也与商用车本身的特点有关。商用车不同于轿车，商用车是投资工具，顾客购买时注重性价比。只要它结实耐用，购买成本就足以被使用中创造的价值所抵消。因此，商用车对汽车配件配置的精细要求较少，对技术含量的要求也较少。但是另一个现实是，商用车的精细化要求也开始逐渐出现。国外一些商用车巨头在配置方面已经开始了细致的要求。目前国外许多大型商用车企业已经大量进入国内市场，给国内商用车企业带来了重大挑战。目前零部件企业要做的是优化结构，提高技术竞争力，加强市长/市场渠道开发能力。

　　汽车配件扩大生产能力所需的后续资金不足，研发amp由于没有足够的资金支持D，大多数零部件企业仍然受限于点对点营销模式，很难摆脱地区市场，更难成为知名零部件企业。大型飞机困难的商用车零部件企业仍在美国利益时代挣扎。目前，汽车零部件企业陷入了两个难以摆脱的怪圈。一是地方保护主义严重导致零部件企业一对一营销，市长/市场开发能力不足，难以形成规模效应，因此在整个商用车产业链中没有决定权，沦为大厂。企业陷入低价竞争，不重视知识产权保护，反而增加了地方保护主义。二怪圈导致低技术含量低利润，研发ampd资金难以持续，反而技术含量不高。这就是中国商用车汽车零部件企业面临的循环困境。