修豪华车白菜价?“零整比”还很高

　　仅仅凭这一两次的降价，要改变豪华车“修不起”的状况并非一蹴而就。记者留意到，一直被诟病的豪华车“零整比系数”依然很高。根据中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会于2015年11月联合发布的，第四期国内常见车型零整比系数数据显示，其中涉及18款SUV车型中，最高的是一款德系豪车品牌，零整比系数为974.66%;最低的车型为长城哈弗H6，零整比系数为189.5%，零整比系数高低相差5.1倍。零整比越高，意味着后期维修成本越高，即使用成本也越高。

　　同时，与平民一点的车型相比，豪华车的保养费用依然不菲。以一辆2014年的宝来为例，常规机油机滤的保养约为350元左右，是宝马入门车型3系的一半左右。当然，宝来的价格也是宝马3系售价的一半。如此比较的话，入门级豪华车的售后费用在多次降价后，与其“身价”之间的“零整比”趋向更合理的范围，不再拥有过高的溢价。然而除此之外，一些身价超过四五十万元，尤其是进口的豪华车，其“零整比”在中国依然高得可怕，即便是剐蹭掉了一层漆，也得掏个数千元。

　　市场格局：其他竞争品牌陆续跟进

　　这已不是宝马第一次大幅度下调零配件的建议零售价格，宝马更不是豪华车领域唯一一家下调零配件价格的车企。如奔驰，自2014年起也对原厂配件及售后服务价格两次降价，并推出系列售后服务保养套餐，奔驰在2015年推出“以客为先”的服务战略，制定了“最物有所值”、“最好的客户体验”和“最好的技术和服务质量”，推出了便捷的快修服务。作为德系三强的另外一位豪华车市场的领军者的奥迪，也通过不同形式的售后活动，为用户优化售后维修流程，如2014年推出的“悦·享60分”项目，大幅度缩短用户的等待时间。

　　可以说，豪华车之间从新车售价转向售后服务等“暗斗”已久，尤其是一家点燃导火线，其他家也会有动作。此次宝马降价，业内预测必然会引起其他竞争品牌的跟进。业内人士表示，这几年豪华车市场发展突飞猛进，竞争也进入了常态化，捷豹路虎、宝马、奔驰等豪华车近年积极下调售后价格，提升客户满意度的背后，是豪华车竞争不断加剧所致。豪华车的价格战，已经从售前蔓延至售后，从单纯的价格竞争，延伸到了服务体系的竞争。